Fuori dal coro

Agosto, mese della leggerezza e della spensieratezza. Noi invece lanciamo una domanda non banale. Può una moto generare cultura? Come un quadro, una scultura, una composizione musicale? Certo ci sono moto capaci di suggerire domande, di spalancare riflessioni che altrimenti sarebbero sopite. Senza voler fare i sociologi, cosa al di sopra delle nostre intenzioni, è fuor di dubbio che da qualche anno – sarà l’effetto della crisi (o, magari in parte, la sua causa?) – c’è un pensiero, un sentire comune che premia la sobrietà, la pacatezza e stigmatizza gli eccessi, gli slanci. Non che sia un male, anzi, ma è un sentimento che si può scorgere anche guardando l’evolvere del mercato delle moto. Pur nella flessione generale, infatti, crescono le moto intelligenti (Bmw Gs su tutte), quelle buone per tutto: dal tragitto casa-ufficio alla gita domenicale in collina fino alla passerella in centro città. Il mondo dei centauri non è più popolato da rozzi e rumorosi maschi che invadono i passi alpini, ma da professionisti cinquantenni con la faccia pulita, tutto l’abbigliamento coordinato e l’interfono bluetooth per non perdere le telefonate, o da giovani hipster che, viso coperto dalla barba e caviglie scoperte dai pantaloni risvoltati alla faccia della sicurezza, inforcano moto stile anni ’70 per andare a prendere uno spritz. Ecco allora che in questo mondo sempre più pulito, razionale, tutto teso allo stile, all’apparenza, arrivano moto che stonano, che sconquassano, che interrogano. L’Aprilia Tuono e la Bmw S 1000 R sono moto all’apparenza prive di senso. Non sono naked normali, sono street-fighter. La differenza è presto spiegata: non sono nate nude, sono supersportive spogliate delle carene e con il manubrio alto. Una bella differenza, perché significa che con le supersportive di casa (che per inciso lottano e vincono nel Mondiale Superbike) condividono ciclistica e motore. Sono dunque moto senza compromessi, capaci di sprigionare potenze non sfruttabili su strada, di raggiungere velocità non consentite e con ciclistiche così raffinate da non scomporsi per una curva a 230 km/h. Bmw è forse più bella e aggraziata, cer­to è costruita ad arte con componenti di qualità e con una certa cura dei dettagli. Aprilia è, anche nell’estetica, più passio­nale, meno posata. Come anche il nome fa trapelare – Tuono è certo più concre­to e carnale della sigla tedesca S 1000 R – la nuda di Noale punta dritta al cuo­re. Le sue linee non saranno armoniose, ma quel suo telaio in alluminio lucci­cante ha il sapore delle gare, della tecnica pura e della maestria artigia­nale che sta dietro ai gioielli della meccani­ca. Impossibile resiste­re e stare solo a guar­darla, ogni pilota è in­dotto a salirci. La po­sizione in sella è scomoda – sella dura, pedane alte e manubrio basso – ma fa sentire padroni della moto. In confron­to la S 1000 R è accogliente e nei tragit­ti medio-lunghi stanca meno. Stiamo in ogni caso parlando di moto che non of­frono praticamente pro­tezione aerodinamica e che perciò soffrono l’au­tostrada come i bambini i tornanti. Aprilia da anni è la regi­na del segmento, men­tre Bmw si lancia a viso aperto in questa nuova sfida forte del successo della carenata S 1000 R. Entrambe sono primizie di tecnica e of­frono sensazioni alla guida che rimango­no nel cuore. Il 4 cilindri tedesco, pur ri­nunciando a ben 33 cv (ne ha comun­que 160!), si concentra sul tiro ai bassi e medi regimi arrivando a ben 112 Nm di coppia massima. Non è da meno il 4 ci­lindri a V di 65° montato sulla Tuono che tocca i 170 cv e i 111 Nm di coppia. Numeri pazzeschi che solo qualche anno fa si vedevano sulle moto da gara vere e che sono oggi alla portata di tut­ti, grazie sia alle ciclistiche raffinate sia alla presenza massiccia dell’elettronica. Tuono e S 1000 R sono, infatti, moto ca­paci di dare emozioni infinite grazie alle prestazioni, ma non sono moto per soli esperti. Grazie al controllo di trazione, all’anti-impennata, all’Abs, alle possibi­lità di scelta della mappatura e, su Bmw, persino alle sospensioni semi attive, tut­ti possono ta­rare il compor­tamento del­la moto in base alle proprie capacità o alle diverse con­dizioni di guida. Poterle portare tra le curve appenniniche è un privilegio. Più intuitiva e amichevole la tedesca con la quale si può andare anche a spasso. Fat­ta per divorare l’asfalto l’italiana ,con la quale ogni metro è una lotta e una gioia. L’avantreno è chirurgico, il posterio­re non abbandona mai su entrambe le moto. La Tuono ha le sospensioni un po’ rigide per l’uso quotidiano e la S 1000 R i freni un po’ aggressivi. Ma perché abbiamo parlato di cultura? Perché Aprilia e Bmw hanno fatto due moto che non possono lasciare indiffe­renti. Guardandole non ci si può non chiedere che senso ha fare delle moto così, che senso ha comprare delle moto così. Perché spendere circa 15 mila euro per una moto con cui non si può viag­giare, che nel traffico non è maneggevo­le, che ha una potenza che non sfrutte­rete mai e che in seconda marcia supe­ra abbondantemente la velocità consen­tita dal Codice. La Tuono e la S 1000 R, una volta accese, a queste domande ri­spondono eccome. Queste moto fanno cultura perché spostano il nostro deside­rio verso qualcosa di più del quotidia­no. Ci ricordano che nella vita non sem­pre quello che cerchiamo è la praticità, il miglior rapporto qualità-prezzo, la ba­nale scelta giusta. Ogni tanto quello che vogliamo è domare un toro che scalcia, che s’impenna, che ci fa sudare. Ogni tanto quello che vogliamo è un sorriso sotto il casco.